Dezember 8, 2021

Geschichte des Nissan 240SX

Nissan rollte 1989 den ersten 240SX vom Band und stellte die Produktion dieser großartigen Maschine am 23. Juli 1998 ein. Während dieser Zeit produzierte Nissan über zwei Millionen 240er für den amerikanischen Markt. In klassischer Nissan-Manier gibt es zwei separate Generationen für den 240er, wodurch viele Namen entstehen, die Autoenthusiasten für dieses spezielle Fahrzeug verwenden.

Der 240SX wurde als S13, S14, Silvia (der japanische Marktname), S, 180SX (japanischer Markt) und 200SX (der europäische und australische Markt) bezeichnet, aber der amerikanische 240SX ist nicht ganz dasselbe wie die anderen S-Plattformen . Obwohl es damit zusammenhängt, gab es Unterschiede in wichtigen Bereichen, wie zum Beispiel bei Motoren und Karosseriedesign. Mit den Ähnlichkeiten sind American 240-Besitzer eine eigene und individuelle Gruppe, die ihre Autos für die Dinge vergöttert, die sie tun können.

240SX der ersten Generation

Nissan produzierte von 1989 bis 1994 die erste Generation des 240SX (auch bekannt als S13). Der S13 zeigte uns drei separate Modelle, das Coupé, das Fastback (eigentlich ein Fließheck) und das Cabrio. In der mittleren Phase der ersten Generation, auch bekannt als Chuki, gab es einige kleinere Karosserieänderungen am SX. Nissan hat ihm beispielsweise eine neuere, moderner aussehende Frontstoßstange verpasst. Die Enthusiasten waren jedoch mehr begeistert von dem 15-PS-Boost, der mit dem neuen DOHC-Motor-Upgrade kam. Selbst mit dem Motor-Upgrade in der mittleren Periode sagten Kritiker, dass der 240SX für seine Größe untermotorisiert war, was viele Tuner und Drifter dazu zwang, die japanischen Modellmotoren speziell zu bestellen.

1992 produzierte Nissan sein „American Only Market“ Cabriolet, nahm es aber nach 1994 komplett vom Markt. Nur 8.320 Cabriolets wurden von Nissan für den SX produziert. Tatsächlich war 1994 die Convertible Special Edition die einzige in den USA erhältliche 240SX.

240SX der zweiten Generation

Die zweite Generation 240SX (auch bekannt als S14) wurde von 1995 bis 1998 entwickelt, wobei der größte Unterschied zum S13 in Form von Karosserieunterschieden bestand. Nissan ersetzte das Fastback und das Cabriolet durch SE- und LE-Versionen des Coupés. Die Hauptunterschiede zur ersten Generation lagen vor allem im Karosseriedesign, das es mehr wie sein japanisches Gegenstück auf dem Markt aussehen lässt. Nissan hat dem neueren 240 jedoch einen zwei Zoll breiteren Radstand und eine steifere Federung verpasst.

Erstellen eines neuen Verlaufs für den 240SX

Nissan-Besitzer sind wahre Automobil-Enthusiasten und dem Nissan-Markt absolut treu. Dieselben Enthusiasten haben ihre eigenen Gruppen…einige sind Tuner, einige sind Rider und andere sind Drifter. Die Modifikationen, die diese Enthusiasten am 240 oft vornehmen, hängen davon ab, zu welcher Gruppe sie gehören. Insbesondere Tuner stehen mehr auf einen „Showcar“ -Look, daher werden ihre Modifikationen in Richtung vertikaler Türen, Armaturenbrettverkleidungen, Neon und Carbon erfolgen Faserteile.

Auf der anderen Seite befinden sich Drifter in einer anderen Welt als Tuner. Während sie ihren 240SX nur als Tuner lieben und respektieren, verlangen sie vom SX viel mehr als ihre Tuner-Pendants. Ihre Modifikationen beinhalten oft Motor- und Leistungssteigerungen, um das Driften zu erleichtern. Andere Anpassungen, wie der Einbau eines Sperrdifferenzials oder Gewindefahrwerke für die Aufhängung, werden auch von Driftern genutzt, um ein aufregenderes Drift-Erlebnis aus ihrem 240SX zu erzielen. Im unglücklichen Fall einer Beschädigung des 240 beim Driften kann ein Austausch von Bodykits und Ladeluftkühlern notwendig werden. Während einige Modifikationen auf Schäden zurückzuführen sind, stehen andere in direktem Zusammenhang mit dem Driftsport, was dem 240 eine gewisse Belastung auferlegt. SX-Besitzer müssen oft Kupplungen und Reifen austauschen. Ernsthafte Drifter werden es Ihnen sagen; es macht ihnen jedoch nichts aus, diese Modifikationen vorzunehmen. Der Nervenkitzel des Sports, die Anerkennung durch Gleichaltrige und die damit verbundenen Preise machen diese Anpassungen zu einem „notwendigen Übel“.

Unabhängig davon, zu welcher Gruppe ein Enthusiast gehört, müssen beide einen Ort finden, dem sie vertrauen, um Aftermarket-Teile und Zubehör für ihr „Baby“ zu kaufen. Es gibt zwar riesige Firmen, die einige kundenspezifische Teile und Zubehör für die 240 anbieten, aber die meisten von ihnen sind nicht nur dem SX gewidmet und führen auch nicht alles, wovon ein Tuner oder Drifter träumen kann. Aber es gibt ein kleines Stück Paradies, gleich hinter dem Horizont.



Source by Jennifer Lassiter

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